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“保安防灾”引入线束产品设计

  线束保安防灾,我猜测很多同行都是第一次接触到这个名词,其实说白了就是对整车线束设计安全性的一个检查,这点我相信没有主机厂不做的。个人理解,将“保安防灾”引入线束产品设计与质量问题检查上来,更加形象。

  1 什么是保安防灾?

  随着汽车电气功能越来越多,电子设备的大量使用,使车内线束的布置越来越复杂,因此线束的布置走线在整车保安防灾中越来越重要。保安防灾的理念是检出与重大事故(车辆火灾、不能制动、漏油、发动机失效不能行使、方向盘不能操作等)相关问题、及影响车辆基本性能造成不具合的问题,事前进行改善,以提供能安心驾乘的车辆为目的;

  2 保安防灾参与单位:

  1:保安防灾部门;2:品质保证部门;3:电子电器部门;4:总装工艺技术部门;5:线束制造商;

  3 保安防灾的流程:

  S1:保安防灾部门选定车型,进行车辆保安防灾评价的日程计划安排;

  (通知联络供应商,准备场地和车辆,人员和拆卸工具)

  S2:保安防灾部门问题指摘(含总装工艺,质量问题),问题点整理并可视化张贴;

  S3:保安防灾参与单位人员检讨问题点并进行对策;

  S4:对策方案(现场对策)部分数据提案及内部作业性确认,实物短样实车效果确认;

  S5:对策决定及后续设计变更发行日程与追踪;

  S6:同课题内容横向展开排查与导入;‍

  4 保安防灾检讨主题:

  总装工艺线束装配难装配点,生产阻害点;

  保安防灾部门指摘线束与周边件的干涉,被夹伤或损伤的潜在风险课题;

  潜在质量追溯以及不良风险课题,以及过往频发的质量高风险课题;

  电子电器部门自己设计优化或者改善的课题;

  线束供应商内部制造问题点或优化课题;

  5 保安防灾检讨类型问题一览:

  1:现车指摘问题:现行式样长度是76mm, 公差是+25mm, -10mm.线束在最小公差66mm触碰钣金。

  保安防灾现车确认对策:根据线束公差标准,分支从CLIP卡扣到CONN连接器的公差是+10mm,-0mm,故66mm的最小分支长度不会发生。

  总结:检讨线束在MAX and MIN Tolerance的时候采取极限偏差方式的干涉确认,确保线束分支与钣金的干涉安全性;

  2:现车指摘问题:金属的螺钉在车尾箱关闭时存在与线束的GROM 干涉的可能,存在刺破线束的风险;

  保安防灾现车确认对策:参照其他车型,如无类似问题,进行线束开闭件模拟实验进行验证;

  总结:通过动态的观察,从使用者的角度来审视线束与周边件的潜在风险;

  3:现车指摘问题:线束余长导致装配时很容易夹到,有夹伤的风险;

  保安防灾现车确认对策:缩短线束尺寸并通过公差管控,避免线束被夹伤

  总结:通过实物回放物件安装过程,检讨线束与周边的干涉与夹伤风险。

  4:现车指摘问题:线束与周边件干涉;

  保安防灾现车确认对策:卡扣选型更换,尺寸变更;

  总结:从3D数据上可能看到有间距,但是实物确认不失为一种很好的线束检讨方式。

  6 保安防灾检讨品质类型问题:

  理念:

  ◎以在市场上已发生过的问题项目,召回问题或要进行售后服务处理的项目(不限车型),市场信息或者重大问题需要较长工时的项目以及其他与法规相关要处理的项目等,防止再次发生不具合为目的。

  ◎如果与其他公司被召回车型的操作系统相似的话,也有必要进行仔细的检讨。其中线束,管路对汽车的安全性更为明显凸出,造成的危险性严重,因此车型量产都会针对线束进行保安防灾评价。

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